当时的飞机舷窗大多是方形， 上世纪50年代，窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机迟早会撕裂 。窗户结构重量也更轻 。圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。而且比窗框厚实得多。窗户不会在某一点上堆积。圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。打个比方，飞机就很难找到撕开的窗户起点。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来，这些看似简单的细节 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆形没有尖锐的角，调查人员最终在残骸中发现 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但如果边缘是圆弧形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门会向外推挤，舱门同样是圆弧过渡的 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而不是像落地窗那样宽敞。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，仔细看 ，会发现它并非标准的方形 ，这就是应力集中现象 。需要承受的压强差就越低，而是带着圆润的弧度。 圆角的设计正是为了解决应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 除了形状 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当机舱加压时，窗子越小 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机舷窗的圆角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。让门越压越紧。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机增压时，四角是尖锐的直角 。